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新基建加速自動駕駛,百度地圖、高德地圖放“大招

墨子蘇 泰伯網?2020-04-29 17:57:21

摘要: 車路協同正在超越單車智能,成為自動駕駛新的關注重點。

  “無人駕駛”距離真正落地還要多久?

  對于這一問題,暫時沒有人能給出一個明確的時間節點。但可以確定的是,至少在長沙和上海,市民已經可以搶先體驗“無人駕駛”帶來的服務。

  01

  新基建加速“無人駕駛”

  相隔不到10天,百度和高德兩大地圖相繼上線無人出租車試乘功能。

  4月19日,百度Robotaxi上線百度地圖及百度APP智能小程序Dutaxi,向長沙市民全面開放試乘服務。4月28日,高德打車宣布接入AutoX自動駕駛車輛,在上海啟動自動駕駛網約車體驗招募活動。

  站在5G、AI、大數據中心幾大領域的交匯處,自動駕駛成為新基建中最具熱度的話題。而在密集發布的新聞中,自動駕駛各個廠商你追我趕的身影仿佛已經“實質化”。

  百度自不必說,一路“開掛”搶占各地自動駕駛項目,誓要坐穩國內自動駕駛“頭把交椅”。

  僅3月,百度Apollo就接連中標重慶永川區“西部自動駕駛開放測試基地”項目、合肥市智能網聯汽車5G示范運行線設計采購施工一體化項目、山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協同示范區項目。4月21日,百度又與南京市、秦淮區兩級政府以及亞信集團簽訂了三方戰略合作協議,助力車聯網省級先導區建設。

  老牌圖商高德也是動作頻頻,與多家自動駕駛廠商建立起了“革命友誼”。

  去年12月,高德地圖與“自動駕駛領域占比最高的芯片提供商之一”英偉達宣布合作。4月24日,高德高精地圖公布其首次在L3級別自動駕駛系統上的量產應用——小鵬P7 XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統將搭載高德高精地圖。而本次在高德地圖上線無人車的AutoX更是聲稱,其與高德地圖是“全國性、深度綁定的獨家合作”關系。

  艱難走在在漫長賽道上的自動駕駛,似乎終于借到了新基建的“東風”,“跑”了起來。

  02

  基礎設施比“載客”更著急

  但自動駕駛真的能夠落地了嗎?顯然不是。

  公開信息可以清楚地看到,無論是百度還是高德上線的無人出租業務,都包含了大量“前綴”。“相關法律法規指導下”“在指定范圍內”“測試”“配備安全員”等充滿“求生欲”的表述都在印證著一個事實,無人出租車的上線只是一次試水,距離真正落地還有頗遠距離。

  “站在行業角度來講,無人駕駛需要極其謹慎,對技術問題一定是零容忍,需要大量實驗和測試,沒有企業敢說百分百解決了技術問題,所以到運營也還早。”資深業內人士L先生對泰伯網表示。“站在地方政府的角度來說,城市布局各種智能駕駛示范區,提供自動駕駛到當地試驗,主要是為了吸引相關企業落地當地,促進經濟發展。”

  2月24日,國家發改委等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》,提出2035到2050年,中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善,并明確發展智能汽車的六大具體任務。

  但業內人士也敏感的發現,在征求意見稿中提出的一些明確定量的指標,現在已經被刪除。頂層設計中已經充分認識到了客觀存在的技術難度,確定的目標也更加務實:“2025年,實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產,實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

  此外,據業內人分析,相較試運營而言,完善行業標準、測試場地、公路附屬設施等基礎設施,其實更加迫切。而在發改委明確的新基建范疇中,“智能交通基礎設施”也明確在列。

  03

  得天下者,先得資質

  相關政策法規于近期密集出臺。

  4月9日,中共中央、國務院發布《關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》,要求推動車聯網領域數據采集標準化;

  4月24日,工業和信息化部、公安部、國家標準化管理委員印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(車輛智能管理)》的通知,提出到2022年底,完成基礎性技術研究,制修訂智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全等領域重點標準20項以上,為開展車聯網環境下的智能網聯汽車道路測試、車聯網城市級驗證示范等工作提供支撐;

  交通運輸部近日透露,我國將調整公路工程附屬設施規劃和建設,以更好地支撐車輛部分或完全自動化運行,《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》目前正在向有關方面征求意見。

  車路協同正在超越單車智能,成為自動駕駛新的關注重點。在這一領域,除百度、高德、各大車廠等“老玩家”之外,“新玩家”華為、小米等,近期也有不小動作。

  華為去年成立智慧汽車解決方案事業部,重點關注車聯網平臺基礎設施,就在幾天前的4月23日,有與德清簽約成立華為(浙江)車聯網聯合創新實驗室。4月17日,小米戰略投資車聯網企業上海博泰,雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

  而無論是布局自動駕駛還是車聯網,高精地圖的地位將愈發重要,或者說“得天下,先得資質”,直接或間接拿下甲級電子導航地圖資質,已經是布局這一領域默認的“門檻”。

  “滴滴、華為、順豐等企業拿到甲級資質,其實對業內影響還是很大的。現在是22家(拿到資質),但科技和市場的發展讓傳統地圖圈子的壁壘被打破,一切都在不斷變化之中。”某業內人士對泰伯網表示:“據說美團也在拿資質,還有誰會是下一個,誰知道呢?”

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[責任編輯:宋瀟旸]
泰伯網原創文章,未經授權不得轉載。

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